赛事报道
在山间书写历史：
亚洲首场 UCI 山地车世界杯
韩国 · MONA 龙平度假村｜2026 WHOOP UCI 山地车世界杯系列赛 第 1 站
当 UCI 宣布韩国将承办 2026 赛季揭幕战，并在同一站比赛中同时设置奥运越野（XCO）与速降（DH）项目时，这场比赛的历史意义已经十分明确：UCI 山地车世界杯首次来到亚洲。对这项运动的关注者而言，这是一站不容错过的赛历节点。
对我来说，这也带来一种特殊的“重返”。早在 2002 年，我曾到访平昌附近的 Phoenix Park，从事滑雪单板摄影工作。多年后因山地车再回到同一片区域，场景与身份都已不同，时空错位感格外强烈。尽管赛前在证件办理上出现些许波折，但行程最终顺利落地，比赛周也由此拉开序幕，我蓄势待发。
赛道踏勘：原始、松散、容错极低
提前抵达让我赶上了 DH 的赛道踏勘（Track Walk）。对车手与媒体而言，这往往是最能“读懂”赛道的一刻：站在出发台，与顶尖车手一起面对一条从未骑过的线路，听到的第一判断与线路讨论，常常会预示整周比赛的基调。听他们最直接的判断和反应，那种现场感很难被替代
需要先说明一个现场层面的安排：DH 终点与 XCO 主赛场不在同一处。从 XCO 区域可乘缆车上到 DH 出发点，回程由摆渡车完成衔接。若步行约 5 公里返回，不仅耗时极长，还需在山地地形中反向爬升，观赛与工作效率都会受到影响。所幸摆渡系统运转顺畅，动线组织到位，整体衔接很丝滑。
赛道本身则呈现出鲜明特征：天然，而且“非常天然”。开头短段仍带有常见山地车公园元素——小起伏、压弯墙（berm）等，让人一度以为线路经过较充分的整理。但很快，赛道转入未经修整的山体坡面，碎石覆盖、抓地不稳，部分区段几乎难以称作“路”，更多依靠路标杆提示走向。
车手反馈一如既往呈两极：有人认为线路过于松散、节奏不可预测。也有人——其是青年组——对这种地形显得更为适应。典型对比出现在赛道约三分之二处的一段巨大 gap 跳台：精英女子对落点与安全性更为谨慎，反复讨论与评估；而青年女子次日试跑时更为果断，多数选择直接完成这一跳，并以更强的进攻性打通全程。
值得一提的是，本场 DH 与 XCO 赛道均由西方团队设计与建造。这并不意味着亚洲缺乏能力，更现实的解释在于：顶级赛事赛道的施工经验与产业积累目前仍更多集中在欧美。随着山地车在亚洲持续发展，本地化建设与人才体系的补齐仍有很大空间。
老面孔，新赛场
世界杯赛历上的熟悉身影依旧到齐。几乎每站都能见到的摄影师 Sven Martin 与 Boris Beyer 同样出现在龙平。与这些“巡回赛常驻面孔”一同乘吊椅上山、等第一批车手从出发台下坡，往往也意味着比赛周真正进入节奏。
随着车队陆续抵达出发区并开始试跑，赛道的“不确定性”很快被放大：在松散、技术性强且变化极多的线路上，每一趟下山都像一次新的解题，线路选择与节奏控制很难复制上一趟的经验。
亚洲DH选手参赛：八名车手，一个目标
本站 DH 共有 8 名亚洲车手报名参赛，且全部需要通过 第二轮资格赛。在当下竞争强度持续上升的世界杯体系中，即便是常年参赛的选手，也并不总能进入决赛圈。因此，这八名亚洲车手能站上世界杯发车台，本身就具有现实意义。
其中，日本车手 末政实绪（Mio Suemasa）值得特别关注：她是 2025 日本全国冠军，也出现在本场发车表上。43 岁的她，是当前女子 DH 世界杯阵容中年龄最大的选手之一，比 Veronika Widmann 还大整整十岁。而女子 DH 的主力年龄段通常集中在 20 至 30 岁之间。她的回归叙事与坚持本身，已经足够引人注目。之后我们也会再回到这个话题。
亚洲车手——DHI 第二轮资格赛结果
末政实绪 （Mio Suemasa ，JPN) ——女子DHI 第二轮资格赛结果
DH 比赛日：新生代到场，格局正在重写
速降比赛日从 女子青年组开始。资格赛第一的 Rosa Zierl 在决赛最后出发，并将资格赛成绩提升约十秒，但仍未能守住胜局。Aletha Ostgaard 以 3:13.937 的成绩快出 2.4 秒夺冠，并刷新当日女子组别最快时间。Harriet Harnden 则以 0.3 秒之差无缘领奖台，成为最接近奖牌的“遗憾一位”。
到了 女子精英组，Valentina Höll 并不掩饰自己对赛道的“不适应”，她也完全没掩饰这一点。但在决赛时刻仍完成兑现，拿下胜利。
男子精英组的戏剧性更强。赛前热门之一 Jackson Goldstone 整周都没能和这条线路“对上节奏”，在第三计时点之后失误，最终仅列第 26，这是本站最出人意料的结果之一。
与此同时，19 岁的 Alran 双胞胎迎来高光：Till 拿到第 6，Max 第 9，且两人均为精英组“新生代”首年参赛。
Amaury Pierron 在冲击 Loïc Bruni 的成绩过程中，于最后林区段前轮打滑摔车，但其重新上车与恢复速度惊人，即便失误仍拿到第 3，距冠军仅约两秒。
冠军是谁呢？答案是 Asa Vermette。19 岁，精英首秀即完成“排位第一 + 决赛第一”。那种强势与冷静，甚至让人一时很难消化：他几乎就是“把所有人甩开了”，并赢得一场极具分量的胜利。
看一眼前十的年龄结构就很有意思：三位 19 岁（Vermette 与 Alran 双胞胎）、两位 21 岁（Pontvianne、Pinkerton），再加上五位 20 多岁末到 30 出头的老将（Bruni、Pierron、Vergier、Kolb、Maes）。刚好一半一半。新一代不再是“未来选项”，而是已经进入核心竞争层。
XCO 赛道：另一种难题
周三 DH 踏勘结束后，我对 XCO 赛道进行了完整步行观察。线路从发车即进入草地爬坡，并通过策略性摆放的大石块切断节奏。我一度怀疑自己是不是走反了方向，但没有，这就是设计的一部分。
赛道中还有一个标志性的“road gap”（并非跨越真实公路，而是人工搭建的发射坡台，直接连接下坡段）。部分上坡陡峭程度极高——在干地条件下可骑但会非常吃力，而“干不干”最终成为本站 XCO 的决定性因素。
周五短道：比赛开跑，亚洲选手更多是旁观
周五傍晚短道（XCC）开赛后，龙平赛场的比赛氛围明显拉升。遗憾的是，短道赛场几乎没有亚洲选手的身影：男子组发车表里没有任何亚洲车手，女子组只有印尼车手 Sayu Dewi 一人参赛，但未能完赛。对新兴地区车手而言，世界杯短道的节奏与强度仍是需要时间适应的门槛
周日 XCO：亚洲“参赛规模”显现
到了周日，XCO 赛场的亚洲参与规模才真正显出来，而且相当可观。仅精英男子一组，就有来自亚洲国家的 12 名车手站上发车线；此外在 U23 男子、U23 女子与精英女子等组别中也都有参赛者。
前一晚的暴雨彻底改写了赛道。亚洲的雨不是“让路更滑”这么简单：某些土质会变成高黏度泥浆。作为一个在类似条件里跑过很多场的人，我可以很明确地说：在那种泥里爬坡非常痛苦，推车跑步也并不会轻松多少。
确实有车手对这种情况表达不满，我能理解：近些年这项运动越来越偏向高速、精细、技术性的“赛道化”路线，而湿泥状态下的这条线路把比赛硬生生拉回到另一种逻辑，甚至更像泥地自行车（cyclo-cross），而不是大家熟悉的世界杯 XCO。但我也会想起山地车的初衷：我小时候开始比赛时，跑步推车本来就是比赛的一部分，天气让某段骑不上去，那就跑。那也是山地车。
瑞士车手显然不会抱怨这些。在这种更接近欧洲山地雨战的条件里，瑞士选手在四个组别里拿下了其中 三个冠军；唯一没夺冠的组别是 U23 女子，瑞士车手也拿到了第二。这样的结果并非偶然。
亚洲车手：能坚持到终点本身就是最傲人的成绩
尽管条件残酷，两位中国选手在精英女子组的表现非常亮眼：梁正兰第 18、伍志帆第 24，而且两人都完成了全程 5 圈。在极端泥泞条件下，完赛本身就是难度极高的任务，而她们不仅完赛，也把排名稳定在有效区间。
由于天气与路况，赛事当天对赛道与圈数也做了调整：
U23 女子：使用缩短后的 2.5 km 线路跑 6 圈，并取消起跑环；
U23 男子、精英男子：全程 3.4 km 线路跑 6 圈（原计划 7 圈）；
精英女子：3.4 km 线路跑 5 圈。
至于其他组别，多数亚洲车手未能坚持到全程，被迫退赛。残酷但现实：在这个级别上，准备与经验的差距依然存在。而差距的缩小往往只能依靠这种高强度实战去推进。
XCO 比赛冠军名单
复盘与改进：有改进空间，也有理由再来
作为首次在亚洲举办的世界杯分站，龙平并非没有瑕疵，第一次办世界杯从来都不可能完美。但它整体呈现出可观的执行水准，多数问题是可以优化的。
DH 赛道在安全上有几个点必须正视。其中一处 B 线的结束位置过于接近跳台落地区，训练中曾出现高速 A 线车手落到低速 B 线车手身上的事故，并造成严重伤情。此类风险完全可以通过更合理的线路设计避免：B 线应明确绕开落地区，而非“切入落区”。同时，赛道旗手与裁判的应急反应需要更快，黄旗提示应第一时间出现。考虑到每天的工作人员并不固定，系统性的培训与人员连续性也很关键。
说到旗手/赛道工作人员：UCI 也应该更认真地审视他们的配置与补偿机制。DH 赛道上平均每 10 到 20 米就会有一名工作人员，这次很多岗位依靠志愿者，这在不少赛事里可以理解。但世界杯这种级别、又是如此技术性与高风险的赛道，如果能提供适当报酬或更有意义的权益，或许更能吸引训练有素、执行更一致的人来承担这些关键角色。
DH 线路的“碎石问题”其实也有一个非常直接的办法：增加清理碎石的工作人员。现有三人维护团队表现敬业，但人手明显不足。更多人手可以清出更多可用线路，也能缓解“只能走一条线”的局面——当碎石被不断推到边缘后，车手会不敢走其他线，赛道选择会被进一步压缩。
至于 XCO 的泥战争议，预计仍会持续。我的观点是：因为泥就取消比赛，会树立一个危险的先例。如果赛道在物理层面不安全，那就停，如果只是非常难，那就比。山地车运动本来就是从这种赛道里生根发芽长出来的。同时，未来在亚洲举办赛事时，赛道设计也许需要更系统地考虑本地土壤在降雨后的变化特性。但需要强调的是：若在干地条件下，这条 XCO 线路很可能会得到完全不同的评价。雨把把它变成了一场泥地自行车式的比赛，这是天气变量，不应简单归为“设计失败”。
我也计划在赛事尘埃落定后与多支车队进一步交流，了解他们认为缺失的环节与希望改进的方向。由于该分站未来两年仍将回到韩国，这样的反馈闭环至关重要。
历史性的揭幕战
对亚洲山地车而言，这站比赛的意义早已超越成绩本身。来自日本、韩国、中国、印尼、中国台北等地的 二十多名车手，第一次在“家门口”的土地上站上 UCI 山地车世界杯的发车线。条件极端、难度真实，对手强大，其中不少人面对的是在这个级别征战多年的老牌选手。
有人完赛，有人退赛。但所有人都到场了。
DH 决赛由一位 19 岁车手在精英首秀登顶收尾，前十也呈现新生代与老将势均力敌的结构。XCO 则在泥战中改写预期，瑞士车手完成高胜率收割，出人意料。与此同时，一位 43 岁的日本全国冠军从世界杯 DH 出发台俯冲而下，再一次提醒所有人：我们为什么会在意这项运动，为这站历史性揭幕增添了极具象征意义的一笔。
这样的开局，精彩。
明年韩国见。
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